July 2nd, 2011

МРК "Волгодонск", сделанный по стелс-технологии, показали в Петербурге

МРК "Волгодонск", сделанный по стелс-технологии, показали в Петербурге

09:09 01/07/2011
Уникальное авиационное шоу, корабли, созданные по стелс-технологии и еще сотни различных разработок для ВМФ. В Петербурге официально открылся пятый Международный военно-морской салон.
 
Buy for 10 tokens
***
...

Как будут строиться корабли типа Mistral для ВМФ России

Originally posted by bmpd at Как будут строиться корабли типа Mistral для ВМФ России
После подписания 17 июня 2011 года контракта с французским судостроительным объединением DCNS на строительство двух универсальных десантных кораблей (УДК) типа Mistral для ВМФ России, в российских СМИ распространялась противоречивая информация относительно предполагаемого участия отечественной судостроительной промышленности в постройке этих кораблей. Ситуация усугублялась не слишком внятными заявлениями российских официальных лиц по данному поводу, с упоминанием долевых цифр российского участия в строительстве в "20" и "40 процентов", а то и вовсе с утверждениями, что корабли "будут построены в России".
Из неофициальных источников нам удалось получить подробности предполагаемой процедуры постройки законтрактованных двух кораблей.
Согласно условиям контракта, на входящем в состав Объединенной судостроительной корпорации ОАО "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге (на нынешней площадке) будут построены ненасыщенные кормовые секции корпуса с доковой камерой обеих заказанных УДК. Длина кормовой секции составит около 80 метров - то есть около 40 процентов длины корпуса корабля. Масса секции с учетом ее ненасыщенности составит около 4 тысяч тонн - то есть около 20 процентов водоизмещения корабля порожнем. Затем эти секции будут буксироваться на верфь STX Europe в Сен-Назер, где в сухом строительном доке состыковываться со строящимися там в основном корпусами обеих кораблей. Насыщение корпусов, достройка и испытания обеих кораблей будут производиться во Франции.
Общая доля работ ОСК по стоимости составит около 80 млн. евро из фактической стоимости собственно постройки обеих законтрактованных кораблей 980 млн. евро.
При этом при начале строительства обеих кормовых секций на "Адмиралтейских верфях" будет осуществляться формальная закладка кораблей, что даст основания утверждать о "строительстве кораблей в России".
Строительство кормовой секции для первого корабля планируется начать на "Адмиралтейских верфях" в конце 2011 года с отправкой в Сен-Назер осенью 2012 года, кормовая секция второго корабля должна быть построена после этого, с отправкой осенью 2013 года.
Строительство обеих кормовых секций будет осуществляться традиционным стапельным способом с использованием наличных судостроительных технологий и мощностей ОАО "Адмиралтейские верфи".
 
Вот и вырисовывать начали закладную доску у нас. Документация значит будет хороша и без задержек.

Лёд тронулся... Будем подкреплять набор корпусишек под ледоход.

 

Министерство обороны России направит 70 военных специалистов во Франции для подготовки к эксплуатации десантно-вертолетных кораблей-доков "Мистраль". Экипажи для этих кораблей будут готовиться в России. Об этом сообщил сегодня министр обороны РФ Анатолий Сердюков в беседе с журналистами.

"Во Францию будут направлены 70 человек. которым предстоит обслуживать эти корабли", - сказал Сердюков. "Это будут военные специалисты". - сказал он. Одновременно в России будут готовится два экипажа для "Мистралей", сообщил министр обороны. "Численность одного экипажа около 160 человек", - уточнил глава военного ведомства.

Отвечая на вопрос, где будут базироваться ДВКД типа "Мистраль", Сердюков сказал, что они войдут в состав Северного и Тихоокеанского флотов. "Мы понимаем, что это будут не Черноморский и не Балтийский флоты. Планируем использовать эти корабли на Северном и Тихоокеанском флотах", - сказал министр обороны.

Говоря об оснащении "Мистралей" вертолетами, Сердюков сообщил, что вертолетная группа кораблей будут состоять из новых боевых вертолетов Ка-52, а также спасательных вертолетов другой модификации. Министр отметил, что разработчиком вертокрылых машин поставлена задача доработать Ка-52 в плане увеличения их ресурсов, надежности различных агрегатов, включая редукторы и шасси. "Надо понимать, что речь идет о вертолетах, которые должны совершать посадку на палубу корабля в различных условиях, в том числе при волнении моря", - пояснил министр.

БАК Горизонт Эйр S-100

 

Стандартная дальность передачи данных: 80/180 км (43/97 nm).
Максимальная скорость: 120 узлов (220 км/ч).
Крейсерская скорость: 55 узлов (102 км/ч) (для увеличения радиуса полета).
Максимальное время полета: не менее 6 часов с полезной загрузкой в 35 кг.
Максимальный взлетный вес: 200 кг.
Вес аппарата без полезной нагрузки: 100 кг.
Размеры:
- длина: 3110мм.
- высота: 1040 мм.
- ширина: 1240 мм.
Диаметр главного винта: 3400 мм.

БАК Горизонт Эйр S-100

Беспилотный летательный аппарат
Разработан как вертолет вертикального взлета и посадки (VTOL). Не требуется ни ВПП, ни специального наземного авиационного оборудования. Может базироваться на кораблях, морских платформах, водных сооружениях. Предназначен для решения широкого спектра задач. Может нести различную полезную нагрузку (до 50 кг).

Области применения:

- Дневное/ночное патрулирование.
- Масштабное и точечное наблюдение.
- Обеспечение безопасности на море.
- Точный мониторинг наземного и надводного пространства.
- Обнаружение и контроль очагов экологических катастроф природного и техногенного происхождения (пожары, разливы нефти, прорывы нефте- и газопроводов и пр.)
- Участие в поисково-спасательных мероприятиях при возникновении чрезвычайных ситуаций.
- Охрана границ.

Варианты возможной нагрузки/комплектации в зависимости от цели и области применения:
- видеокамера дневного/ночного видения на гиростабилизированной платформе.
- датчик синтезированной апертуры (SAR).
- лазерный сканер (LIDAR).
- датчик мультиспектрального отображения.
- наземный радар (GPR).

Автономность: полностью автономный взлет, навигация по точкам маршрута и приземление. Модули пилотирования и полетного контроля осуществляют привязку координат к карте и показывают местонахождение S-100 в режиме реального времени на экране с цифровой картой, соответствующем приборной панели самолета с интегрированными контрольными данными. Компьютер контроля полезной нагрузки дает оператору возможность вести постоянное наблюдение за конкретными показателями, исходя из данных полетного задания, видео- и фотосъемку. В случае потери связи автоматически возвращается на исходную точку.

Интеграция
- элемент IV уровня автоматизированной системы АСТК «Рубеж» - адаптация в любые автоматизированные системы сбора и обработки информации.

Навигация:
дублирующие друг друга инерционная и географическая информационная (INS и GPS/ГЛОНАСС) системы навигации - гарантируют точность маршрута и стабильность полета. Данные пилотирования и полетного контроля выводятся на экран рабочего места пилота. Передача данных/видеоизображения: полностью цифровое, сжатое видеоизображение (до 4 параллельных видеоканалов) с оптико-электронного модуля передается в режиме реального времени на наземную станцию сбора информации, где отображается непосредственно на экране рабочего места оператора.

Прочность и надежность
Модульная конструкция, с фасеточной фюзеляжной раковиной, производится из крепкого и легкого материала композитных карбоновых волокон «Монокок»; двигатель – из высокопрочного титана и алюминия. Количество механических частей, имеющих ограниченный срок эксплуатации, сведено до абсолютного минимума.

Вместительность и конфигурация
Имеет два транспортных фюзеляжных отсека, усиленные боковые пункты крепления полезной нагрузки, а также внутренний отсек для дополнительного электронного оборудования, такого, как радиолокационная система идентификации воздушного судна (транспондер), система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (ACAS) и др. Главный отсек для полезной
Связь
Интерфейс LAN представляет собой надежный канал для передачи навигационно-эксплуатационных данных наземной станции, осуществляя также связь и с другими источниками информации по сети Ethernet.

Модификации
Модульная схема наземной станции, состоящей из двух портативных компьютеров (полетное задание и навигация, эксплуатация полезной нагрузки и обработка видеоматериала), может быть расширена и модифицирована. Подготовка полетного задания осуществляется на основе данных GPS/ГЛОНАСС, для контроля условий полета могут быть, кроме того, использованы данные географических информационных систем (GIM) – зоны опасности, запреты на полеты и пр.
http://www.gorizontrostov.ru/

Неплохая будет игрушка для руссо "Минстралюг"

Российские судостроители установили технологический рекорд

Российские судостроители установили технологический рекорд


Мировой технологический рекорд установлен на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ), входящем в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК). Впервые в мире здесь успешно осуществлена заливка полностью композитного корпуса судна водоизмещением почти 1000 тонн.

"Достижение конструкторов и корабелов СНСЗ попадет не только в Книгу рекордов Гиннеса, но и во все специализированные международные издания как важная веха в развитии неметаллических корпусных технологий в судостроении", - сообщил в субботу президент ОАО "ОСК" Роман Троценко, подводя итоги участия корпорации в Пятом Международном военно-морском салоне в Санкт- Петербурге.

В свою очередь, генеральный директор ОАО "СНСЗ" Владимир Середохо рассказал, что рекорд был установлен в цехе, где идет работа над корпусом тральщика проекта 12700 по заказу ВМФ России. "Это будет суперсовременный корабль с полностью углепластиковым корпусом, выполненным методом композитной инфузии, опережающий по своим техническим характеристикам все нынешние и перспективные проекты своего класса в мире", - отметил он.
На дни работы МВМС-2011, впервые превзошедшего по числу прибывших кораблей и делегаций (из 68 стран) крупнейшее международное военно-морское шоу "Евронаваль" (Франция), пришлось еще несколько событий, радующих российских корабелов и военных моряков. В том числе, как уточнил Троценко, подписан акт госкомиссии о передаче построенного по заказу одной из стран СНГ легкого корвета типа "Молния". Также, насколько известно, завершена техническая часть переговоров по строительству двух кораблей проекта 20382 "Тигр" для ВМС Алжира, сообщил ИТАР-ТАСС.

Кроме того, продолжил Троценко, ОСК и российская Группа компаний "Транзас" заключили здесь соглашение о создании СП, которое займется оснащением российских кораблей и судов высокотехнологичными системами навигации, автоматизации. "Этот союз, - уверен он,- без сомнения, будет способствовать не только повышению технологического уровня отечественного судостроения, но и конкурентоспособности нашей продукции на мировых рынках".

"Разработанный и производящийся предприятиями ОСК проект 20382 - стал мировым бестселлером. По количеству запросов в классе корвет он абсолютный лидер в мире,- сообщил Троценко. - Мы рады, что 5-6 лет назад, когда закладывались тактико-технические характеристики, мы угадали тенденции развития военно-морского рынка".

"Грандиозный, буквально взрывной интерес был проявлен потенциальными заказчиками к представленному ОСК на салоне проекту "Амур" - дизель-электрической подводной лодки нового поколения с возможностью установки шахтных установок для вертикального запуска крылатых ракет", - добавил он.

По оценке президента ОСК, совокупный финансовый объем договоренностей и сделок, достигнутых или согласованных в рамках салона предприятиями корпорации, составляет 1,3 миллиарда долларов. "По итогам МСВМС-2011 мы можем с уверенностью сказать,- подчеркнул Троценко, - что Санкт-Петербургский Международный Военно-Морской салон отныне в значительной степени формирует облик военного кораблестроения в мире, здесь проявляются все самые новые тенденции, демонстрируются важнейшие находки, заключаются важнейшие сделки, возникают деловые и технологические альянсы, определяется "погода" на рынке военно-морской техники на многие годы вперед".