Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Buy for 10 tokens
***
...

Раз и петушка и оскопили. Кто следующий?

ПАРИЖ, 26 мая. /ТАСС/. Авиакомпания Air France отменила рейс из Парижа в Москву после того, как российская сторона не одобрила план полета в обход воздушного пространства Белоруссии. Об этом сообщило в среду агентство Reuters со ссылкой на представителя перевозчика.
По его словам, рейс AF1154 был отменен по техническим причинам, "связанным с облетом белорусского воздушного пространства, что требует нового одобрения от российских властей для входа на их территорию".


Как отмечает агентство, авиакомпания планирует осуществить рейс в четверг, но ждет одобрения российской стороной маршрута в обход Белоруссии.

Проблем нет. Пусть через Крым летят. Там есть диспечера свободные.

Папашка всегда прав

"Же­лез­ная ло­ги­ка", или к чер­тям по­лит­кор­рект­ность
Папаша Мюллер

Via юзер Влад-​Днепр поступил саммари батькиной речи:

▫️ Сообщение о минировании самолёта поступило из Швейцарии
▫️ Была бомба или нет, но если бы мне доложили о том, что в самолёте террорист, я бы незамедлительно отдал приказ посадить самолёт
▫️ В самолёте находился террорист и об этом знали далеко за пределами Беларуси
▫️ Экипаж советовался с хозяевами самолёта и аэропортом в Вильнюсе, но принял решение приземлиться в белорусской столице
▫️ Самолёт развернули возле БелАЭС. А если бы вдруг cистемы безопасности АЭС были переведены в режим полной боевой готовности?
▫️ Удержание в аэропорту экипажа и пассажиров вооруженными людьми — очередной бред. Экипаж семь часов с кем-​то созванивался и не хотел улетать
▫️Не нравится летать через безопасную Беларусь - летайте там, где угробили 300 человек
@SPUTNIKBY
Все логично, stripped to the bones, так сказать.


Начиная с момента получения сообщения о бомбе белоруссы отработали все правильно, и по букве процедур (почему-​то называемых протоколами - блин, сионских мудрецов развелось...), и по духу.

И сажать немедленно должны были, и дежурный истребитель сопровождения в воздух, особенно после "башен-​близнецов" - достаточно вспомнить "пропавший" 4-й "Боинг, который, судя по всему, шел или на Белый Дом, или на Капитолий и был сбит истребителем (это про который потом пошли правительственные фейки, что, дескать, герои-​любители подняли восстание против захвативших террористов и геройски самопожертвовались в неравной борьбе в пустыне)

Экипаж ирландского самолета тоже отработал по процедурам, не "советуясь", а получая указания о действии от руководства своей авиакомпании. Кроме непосредственного управления воздушным судном - так и должен. Руководство авиакомпании, диспетчеры Вильнюса и др., находящиеся в удаленности и в условиях полного незнания тоже - на что им лишний геморрой при неопределенности?

Правильно ли белоруссы сняли своего диссидента, раз уж так получилось - правильно. Существует такая вещь, как APIS - Advanced Passenger Information System. Список пассажиров, прошедших регистрацию. Т.е., сразу после взлета уже знают и в аэропорту прибытия, и пр. кто именно летит и в каком кресле. Было бы логичным предположить, что такая информация сразу после сообщения о готовящемся теракте была запрошена, и интересно, была ли она по запросу белоруссов предоставлена. Что-​то мне не нравится это ирландское виляние жопою...

Т.е., все упирается, по сути, в два несвязанных между собою вопроса - имели ли право белорусы арестовывать своего гражданина на своей территории, и - откуда поступило сообщение о теракте.

По первому однозначно да, по второму - а бог весть. Источником могли быть янки, бритосы, наши, гордые литвины, самолетостроители, НЛО и рептилоиды с них и даже просто переевший мухоморов какой-​нибудь Коля (или Поль) с Уренгоя (или Крыжополь-​сити)

Но одно меня лично смущает - скорость и скоординированность еврореакции.

Поднять шум и сбить всех в свою стаю - и пока никто не разобрался, под эту суматоху всей мешпухой ввести санкции - а там уже поздно будет, солидарность, союзничество и все такое.

Сраная бриташка первой подняла тему российского участия, сегодня какой-​то идиот в Бундестаге очень сексуально подмахнул, так что, видимо, корни растут из GCHQ.

Мне так каааэтся.

Кто подставил кролика Роджера

Черное солнце Романа Протасевича. Воевал ли экс-главред "Нехты" в "Азове"
Лукашенко обвинил Киев в отказе принять самолет Ryanair после сообщения о его минировании

Александр Лукашенко прокомментировал ситуацию с Ryanair. Скриншот из видео

Борт самолет Ryanair, после того как поступило сообщение о минировании, не приняли аэропорты Вильнюса, Варшавы, Киева и Львова. Но согласился принят аэропорт Минска.

Об этом президент Беларуси Александр Лукашенко заявил в среду, 26 мая, пишет "СБ. Беларусь сегодня".

"Почему командир экипажа решил посадить в Минске, когда до Вильнюса оставалось около 70 километров? Почему никто не захотел принять самолет, когда мы сообщили о заложенной взрывчатке: ни Вильнюс, куда он летел, ни Варшава, ни Львов или Киев. Почему ныне страждущие и рыдающие не приняли этот самолет? Испугались ответственности? Или кому-то все-таки очень надо было, чтобы он приземлился именно в Минске?", - спросил президент республики.

Иж как оборачивается

Минобороны о хронологии полета истребителя: «Никакого принуждения к посадке самолета RyanAir не было»
21 815
747
Сегодня в 16:22
Автор: Дарья Спевак, Ольга Прокопьева

Прямо сейчас проходит пресс-брифинг по поводу экстренной посадки самолета компании RyanAir в Минске. Брифинг дают директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Артем Сикорский, гендиректор «Белаэронавигации» Леонид Чуро и командующий ВВС и войсками ПВО Вооруженных сил Беларуси Игорь Голуб.

Директор Департамента по авиации озвучил сообщение, которое вчера поступило на имейл Нацаэропорта.

«Мы, солдаты ХАМАС, требуем, чтобы Израиль прекратил огонь в секторе Газа. Мы требуем, чтобы Европейский союз отказался от поддержки Израиля в этой войне. Известно, что участники Delfi Economic Forum возвращаются домой рейсом 4978. В этот самолет заложена бомба. Если вы не выполните наши требования, бомба взорвется 23 мая над Вильнюсом», — зачитал Артем Сикорский.

С учетом серьезности угрозы, сказал он, информацию из аэропорта передали в «Белаэронавигацию».

— Только представьте себе, что могло бы случиться в Вильнюсе, аэропорт которого находится прямо в центре города, если бы информация не дай бог оказалась бы действительной, — отметил Сикорский. — В соответствии с Чикагской конвенцией, а также требованиям Национальной программы защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства был введен в действие механизм.

Рейс вылетел из Афин в 10:10 по минскому времени, вошел в воздушное пространство Беларуси в 12:30.

— После установления связи между белорусским диспетчером и экипажем воздушного судна, сразу же была доведена информация о поступившей угрозе. В этот момент экипаж мог воспользоваться возможностью и принять решение вернуться во Львов, в Киев, сесть в Варшаве, продолжить полет до Вильнюса и так далее, — отметил он.

В 12:34 диспетчер предложил воспользоваться минским аэропортом, сказал Сикорский. По его словам, экипаж самолета несколько раз уточнял источники получения информации, ему сообщили, что первичные данные поступили в Нацаэропорт Минск.

— До этого руководитель полетов Минского районного центра управления воздушным движением несколько раз пытался дозвониться до представительства компании RyanAir в Литве, но связаться у него не получилось. После получения и уточнения информации экипаж рейса в соответствии с установленными международными требованиями в 12:47 установил на борту самолета код ответчика 7700, указывающий на наличие аварийной ситуации, и в радиотелефонном режиме запросил помощь установленной фразой MAD. После этого экипаж сообщил, что принял решение совершить посадку в Национальном аэропорту Минск, — рассказал директор Департамента по авиации.

Он подчеркнул, что по стандарту 3.7.2 Приложения 2 Чикагской конвенции, если воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства, командир самолета пытается выполнить посадку в кратчайший срок на ближайшем приемлемом аэродроме или на спецаэродроме, обозначенном специальным уполномоченным органом, если обстановка на борту не требует иного.

— По данным расшифровки переговоров между диспетчером и экипажем, давления на принятие решения со стороны белорусских диспетчеров не было, — заверил он.

— Мы обращаемся в Организацию международной гражданской авиации (ICAO), Международную ассоциацию воздушного транспорта, Европейское агентство по безопасности полетов, к представителям заинтересованных авиационных администраций принять участие в беспристрастном расследовании произошедшего события. Мы готовы предоставить всю объективную информацию и в первую очередь материалы переговоров «диспетчер — пилот». Вместе с тем мы также просим соответствующие авиационные администрации предоставить расшифровки переговоров с борта воздушного судна для того, чтобы оценить нашу правоту и доказать, что наши диспетчеры действовали в соответствии с международными обязательствами и никакого давления либо принуждения к посадке воздушного судна не было, — заключил Сикорский.

Минобороны о хронологии полета МиГ-29: «Никакого принуждения к посадке самолета RyanAir не было»

Как пояснил командующий военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных сил Беларуси Игорь Голуб, сигнал о бедствии от RyanAir поступил в 12:47. Оперативному дежурному команда от диспетчера поступила в 12:48, то есть через минуту.

«После соответствующих процедур мной было принято решение в 12:58, и дежурный экипаж МиГ-29 произвел взлет в 13:04», — сказал Голуб.

(будет дополнено)

Толстый пламенный привет

Александр Рябоконь
19 ч. назад

"В марте 2021 года сектор гражданской авиации Китая полностью восстановился до доэпидемического уровня", - говорится в отчёте отраслевого ведомства Китая.

Это, пожалуй, самая пострадавшая от коронакризиса отрасль. Везде. Поэтому, китайцы передают большой и пламенный превед США, ЕС, Боингу и Эйрбасу.

Бендеры и Мавродюшки и их стадо так предсказуемы


Изображение

Теперь относительно железнодорожной магистрали Москва — Васюки. Несомненно, таковая не будет обладать такой пропускной способностью, чтобы перев езти в Васюки всех желающих. Отсюда вытекает аэропорт «Большие Васюки» — регулярное отправление почтовых самолетов и дирижаблей во все концы света, включая Лос-Анжелос и Мельбурн.
...
— Повторяю, что практически дело зависит только от вашей самодеятельности. Всю организацию, повторяю, я беру на себя. Материальных затрат никаких, если не считать расходов на телеграммы.

Всё это проклятый совок увиноват.

О воровском государстве.

Чугуев. Ан-26. Вы уже всё знаете. Уже сейчас свечки на аватарках и слезные речи политиков всех мастей – от районного уровня и до самого Первого. Первый, к слову, уже сегодня будет в Харьковской области. Ну как же без него? Страна должна знать (накануне выборов) как Зе печется об армии и авиации. Дальше пышные похороны, заверения в вечной памяти и… и, собственно, все. Элитка разбегается по своим кормушкам.

Но давайте прямо – падение АН-26 – это закономерность. Нет, он мог не разбиться именно вчера. Он мог разбиться позавчера. Или завтра. Но когда любой технике 40+ лет – она обречена в какой-то момент навихнуться.
А что создало/приобрело украинское государство за все эти годы для своих ВВС? Ни-че-го. У Украины НЕТ военно-воздушных сил. Украина обладает исключительно советскими летательными аппаратами – истребительными, бомбардировочными, транспортными, учебными, вот вся линейка – это made in USSR.

Да, у нас проводят какую-то модернизацию авиапарка. Проводить, кстати, начали еще со времен Януковича. МиГ-29 долопатили до уровня МиГ-29 МУ-1, учебный чехословацкий Л-39 довели до Л-39М1, Су-25 до Су-25М1 и так далее. Ставят новую авионику, и вооружение. Это абсолютно нормальная мировая практика, потому что этим занимаются во всем мире. Каждый выпущенный самолет в течении его жизни дохимичивают по нескольку раз.

Но ремонтировать раз приобретенное 40 лет назад без закупки/производства новых образцов техники – это тупик. Да, есть совершенные системы, которые и спустя 50 лет конструкторская мысль радикально переплюнуть не смогла. Как у американцев Б-52 "Стратофортресс" или у русских Ту-160, которые пару лет назад начали опять выпускать по новой.
Но опять же, ни одна авиационная держава мира не ремонтирует 40 лет подряд одни и те же самолеты, не приобретая/создавая абсолютно новые. Такое могут себе позволить Молдавия или Бурунди, вот только они не называют себя авиационными державами.

Другой вопрос – а дорого ли быть авиационной державой? Чертовски дорого. Просто до усрачки. Час полета на МиГ-29 – это 3,5 тонны авиатоплива. А чтобы курсант стал летчиком ему надо налетать хотя бы 500 часов. Подготовка одного летчика – это состояние. И в Украине военных пилотов меньше, чем особо редких экземпляров животных в "Красной книге". Одновременно 40 боевых самолетов в воздух Украина сегодня точно не поднимет. Потому что нет пилотов.
И это мы говорим только о базовой эксплуатации. А сколько стоит купить новые самолет, скажем, истребитель? От 30 миллионов долларов и дальше как душа пожелает. Т.е., один истребитель вроде шведского "Грипена" обойдется за 800 лямов гривасиков.

Итак, военная авиация – это фантастически дорого. Но тогда другой вопрос – так ли уж она нужна? Но это вопрос из справочника Капитана-Очевидности. Все современные вооруженные конфликты выигрывались теми, кто контролирует воздушное пространство. Все. Исключений – 0. Югославия, Ирак, Августовская война с Грузией, свержение Каддафи в Ливии, присоединение Крыма и сохранение режима Асада в Сирии – везде ключевое значение имела авиация. И, напротив, война в Донбассе с вынужденным отказом Украины от применения авиации после лета 14-го, перевело окончательно конфликт в позиционный без каких-либо перспектив решения его военным путем. Любая страна с признаками субъектности развивает боевую авиацию.

И вот Украина. Да, с субъектностью мы давно не заморачиваемся, как не заморачиваются с вопросами чести и достоинства девушки на окружной. Мы же воспитывались на фильме "Красотка" и у нас выросла целая плеяда верующих в американца с внешностью Ричарда Гира.

Но все же в такие черные дни возникают вопросы со сгоревшими курсантиками. Почему для них не нашлось денег на новый самолет, а на зарплату Коболеву, который получает по миллиону в день, деньги находятся? Почему больше миллиарда мы находим денег – наших с вами денег – на зарплаты членам набсоветов? Почему на "суспильне телебачення", которое никто в этой стране не смотрит, включая тех бездарей, что там работают, мы тратит в год полтора ярда? Почему мы продолжаем молча смотреть, как из бюджета на откровенные распил "Стены Яценюка" продолжают капать деньги? Почему из фонда на ковид выпилили 30 ярдов гривен на дороги с непонятными подрядчиками и очень понятными откатами? Почему находятся деньги на двукратное повышение зарплат членам тарифного регулятора НКРЕКП, превышающие 700 лямов? Почему тратится 5 ярдов на НАБУ, которые ничего не могут расследовать и довести до суда?
Вот эти все "почему" - это цена жизни погибших курсантов. Они уже стали камикадзе, решив стать военными летчиками в воровском государстве. В воровском государстве военной авиации быть не может, потому что это противоречит сущности воровского государства. Авиация – это очень дорого. Одновременно строить ВВС и ТАК воровать невозможно.

Воровское государство может нам только рассказывать о "воюющей стране". Но в по-настоящему воюющей стране не может быть лощенных морд Коболева или Смилянского.

Что дальше? Вы и сами знаете, что будет дальше. Мамки погибших будут плакать до самых своих последних дней. А обладатели пафосных свечек-аватарок воздвигнут Эверест пафоса и уже с понедельника разбредутся по своим сладким схемам. Надо еще столько успеть украсть. И никто из власти не скажет, когда в стране начнут покупать/производить новые самолеты", - написал Лесев в Facebook.

Поляки лучше чем шумеры. Чем? Чем шумеры!

Польская прокуратура инициирует временный арест российских авиадиспетчеров, работавших в аэропорту Смоленска в момент крушения самолета Ту-154 с президентом Лехом Качиньским на борту. Об этом сообщила пресс-секретарь польской Генпрокуратуры Эва Бялик.
"Обвинения, которые были предъявлены диспетчерам, касаются умышленного провоцирования авиакатастрофы, повлекшей гибель многих людей", - заявила Бялик.

Решение суда об аресте станет первым шагом к объявлению диспетчеров в международный розыск и требованию их выдачи польским властям.

Отмечается, что в рамках расследования, следователи прокуратуры не раз осматривали обломки самолета, хранящееся в районе аэропорта "Смоленск-Северный" и обращались к России за юридической помощью, в том числе для объявления обвинений и допроса подозреваемых.

В прокуратуре Польши подчеркнули, что направляли в Россию несколько десятков их запросов, но "российская сторона не выполнила ключевые процессуальные действия".

В результате повторного анализа доказательств прокуратура установила, что система радиолокационой посадки, используемая в смоленском аэропорту, вышла из строя и точка, обозначающая положение самолета, исчезла с мониторов диспетчеров. Поэтому большая часть информации, предоставленной диспетчерами пилотам о местоположении самолета, была ложной: они давали пилотам команды на снижение и посадку, не зная их фактического местоположения.

Как известно, самолет Ту-154 президента Польши Леха Качиньского в 2010 году потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту "Смоленск-Северный". На борту находились 96 человек: 88 пассажиров и восемь членов экипажа, летевших на траурные мероприятия в Катынь. Все они погибли.

Позже первая польская комиссия под руководством экс-главы МВД Ежи Миллера назвала причиной катастрофы снижение ниже разрешенного минимума президентского самолета, который пошел на посадку, несмотря на густой туман. Власти Польши не согласилась с отчетом МАК и выводами комиссии Миллера и приняла решение о создании второй комиссии.

Позже появились данные, что якобы выявлено запись взрыва на "черных ящиках" самолета Ту-154.