Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Вот так хрясь и счёт на миллионы пошёл

Более одного миллиона грузовиков проехало по Крымскому мосту

Более одного миллиона грузовых автомобилей проехало по Крымскому мосту за 16,5 месяцев. 1 октября 2018 года автодорожная часть открылась для движения машин с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.

Грузопоток в направлении Крыма на 4 % превысил краснодарский. Наибольшая месячная интенсивность движения грузовиков по мосту в обе стороны была зафиксирована в июле 2019 года: 73 103 автомобиля за месяц. Суточный рекорд пришелся на 26 сентября 2019 года: 2 931 фура за 24 часа.

Грузоперевозки через Крымский мост обеспечивают бесперебойную поставку товаров с материка на полуостров и в обратном направлении. За 16,5 месяцев транспортные компании сэкономили более 19,5 млрд рублей. За один рейс на пароме (линия порт «Крым» – порт «Кавказ») нужно было заплатить 19,5 тысяч рублей за фуру. Проезд по мосту – круглосуточный и бесплатный.

В целом с начала работы автодорожной части моста (с 16 мая 2018 года) трафик в обе стороны составил 8,8 млн легковых и грузовых машин, мотоциклов и автобусов. Железнодорожная часть открылась 25 декабря 2019 и приняла более 170 пассажирских поездов.

Buy for 10 tokens
***
...

Даа. Китайцы не цыгане. Что им тот паровоз.

А так жрите чеснок... но не китайский.
Мая там был но не болель, ну в смысла. чеснок давилься и не  жраля., вотка..спирта втираля через горло.. правда маска таскадя и не чихала.
Ну тоже верхние права..
Накуй война.. так сама-сама сокротится стада...
Есть ещё Индия и..так далея.Мерику точно не забудем.. много там в клошара.

Ну всё робята. На Лену улетаю.Сынку надо подмогать.

Путин тут сам разберётся... кому лавры ..кому медаль.


Кот Мостик - талисман строительства Крымского моста. В прошлом году пушистый «контролер» первым проинспектировал свежий асфальт перед запуском машин. Движение по железнодорожной части Крымского моста будет открыто 23 декабря. Туда с рабочей поездкой прибудет Владимир Путин и примет участие в торжественных мероприятиях.





" Прямая экономия автовладельцев и перевозчиков грузов после введения в строй автодорожной части моста через Керченский пролив составила почти 29 миллиардов рублей, сообщили в инфоцентре "Крымский мост".
"С бесплатным мостом автовладельцы и перевозчики не потратили на паром 28,8 миллиарда рублей", - говорится в сообщении.
По данным инфоцентра, за 19 месяцев работы автодорожной части моста по нему проехало 8,5 миллиона машин, в том числе 900 тысяч грузовиков и 110 тысяч автобусов.
"Это в 1,7 раза больше, чем перевезла Керченская паромная переправа, начиная с 2015 года (5,1 миллиона транспортных средств)"

Зашибись.. Сами лезут в петлю.



«Достаточно отметить, что в случае преждевременного расторжения договора об управлении железнодорожной системой Армения практически окажется без подвижного состава. Дело в том, что, согласно договору от 2008 года, весь подвижной состав, а это около 2500 единиц (тяговые составы, пассажирские, грузовые вагоны), полностью был приобретён российской компанией»

От РЖД вагонов с углём...детишек отогнали пендалями

Куда смотрит мировая педерастия. Насилуют семенчат.
Во Львовской области участники АТО заблокировали вагоны с российским углем.
Правоохранители в балаклавах разогнали участников блокады

Правоохранители сообщают, что сначала пытались договориться с участниками блокады о том, чтобы они освободили пути, но когда не получилось, то решили пойти на разгон.

Суши вёсла. Бензину нема.

По ситуации с ценами на нефть и ценами на нефтепродукты в Украине

Спойлер:всё плохо

1. По ситуации с Саудовской Аравией. После первоначального скачка цены охлаждаются, паника уходит. По последним данным нефть $66/барр (+6 долл. к пятнице или 10%), на пике было $72/барр. Думаю, это еще не окончательная цена. Пока неизвестна ситуация по росту цен на нефтепродукты, но даже если такой скачек зафиксируется, для нас это будет означать 1,5-1,7 грн/л. Но для нас это имеет второстепенное значение.
2. Первостепенное значение сейчас принадлежит ритмичности поставок нефтепродуктов. Ситуация разворачивается по крайне опасному сценарию.
a) Поставки из России ничтожны. Признаков реанимации нефтепродуктопровода пока нет. Железнодорожные поставки из Гомеля по-прежнему хромают, не хватает вагонов.
b) Беларусь грузит согласно ожиданиям, но ряд трейдеров получили уведомления о возможном снижении сентябрьских отгрузок. С 15 сентября на ремонт ушел Мозырский НПЗ – крупнейший поставщик в Украину (ранее ожидалось, что это произойдет 1 октября).
c) Море. Ожидалось, что это направление заместит выпавшие объемы из России. На сегодня: Одесская перевалка прекратила прием заявок на прием сторонних грузов («Приват» везет только под себя и немного). Энерготаможней заблокирована работа второго по величине терминала «Южный». Ситуация следующая: греческий НПЗ Hellenic Petroleum и международные сюрвейеры говорят о соответствии партии в 27 тыс. т стандарту Евро-5, а легендарная таможенная лаборатория нашла превышение по сере. (Лаборатория эта известна тем, что на рынке есть масса предложений обеспечить оперативные сроки и необходимый клиенту результат анализов). Проблема в том, что подвис не только этот груз, но и заблокировал работу всего перевалочного комплекса – мощностей для приемки новых партий нет. А по графику ближайший танкер в 30 тыс. т ожидается уже 25 числа, за ним сразу еще один такой же. Если ситуация не разрешиться сегодня-завтра, топливо в Украину не придет. А теперь самое смешное: по моим данным, причина кризиса в «Южном» – обидевшийся на поставщика глава энерготаможни Игорь Пиковский. Мол, ты просишь меня оформить груз, но делаешь это без уважения. Поэтому получите по всей строгости закона в комплексе с умением настраивать на нужный лад лаборантов таможенной лаборатории. Эта «воспитательная работа» происходит на фоне кризиса поставок, попыток диверсифицировать рынок и роста цен в опте на 3 грн/л за 10 дней.

Спойлер №2: скорее всего на днях заявит об остановке работы Херсонский нефтеперевалочный комплекс. Причина – неожиданно возникшая после выборов необходимость передачи мощностей от госкомпании никому неизвестной лавке.

d) C 1 октября вступает в силу новый этап реформы по ужесточению контроля за оборотом нефтепродуктов. Обязательной комплектации уровнемерами и счетчиками требуют нефтебазы с емкостью более 1000 кубометров, т.е. подавляющее большинство украинских терминалов. Предварительное изучение ситуации показывает, что ряд крупных нефтебаз будут вынуждены остановиться во избежание штрафов – не успевают установить оборудование. Что это значит? Это значит, что даже когда железная дорога через 2-3 недели довезет топливо до региона, то слить его для дальнейшего налива в бензовозы и отправки на АЗС будет некуда.

В итоге прогнозный дефицит баланса дизтоплива на сентябрь уже составляет около 25% или 150 тыс. т. И если до октября еще, может быть, дотянем с топливом за счет каких-никаких запасов и высоких поставок из Беларуси, то чем закрывать баланс в октябре никто не знает. А теперь еще ко всему имеем рост цен на внешнем рынке. Если вопрос снабжения не решится, те 1,5-1,7 грн/л покажутся за счастье, о котором много говорили на форуме YES. АЗС эконом-сегмента уже робко переставляют цены, но если будет проблема дефицита, не удержат их и крупные сети. Опять же, речь пока только о дизтопливе, бензин и сжиженный газ пока идут по графику.

Итак, что делать.

1. Срочно решать вопрос с «Укрзализныцей»;
2. Срочно решать вопрос с энерготаможней;
3. Переносить сроки внедрения 2 этапа реформы хотя бы до конца года.

Когда готовились к преобразованиям рынка в июле перед введением пошлины на трубопроводные поставки ДТ, ожидали проблем извне. Оказалось, что они внутри.


Дмитрий Лёушкин Да что Вы распереживались? Прорвемся, не в первый раз!

Прибалтнёным по очёчкам хрясь

Россия не согласовала транзитный маршрут двух контейнерных поездов из Китая в Эстонию, разработанный в рамках китайской инициативы «Новый шелковый путь».

Произошло то, о чем несколько лет предупреждали страны Балтии российские эксперты и дипломаты: внешняя политика Вильнюса, Риги и Таллина делает невозможным участие Прибалтики в проекте «Нового шелкового пути». В краткосрочной перспективе это участие заблокирует Россия, а в среднесрочной присоединяться к китайским проектам Литве, Латвии и Эстонии запретят США.

Северный порт Палдиски совместно с китайской компанией Changchun International Land Port development разработал быстрый маршрут доставки китайских товаров в Скандинавию через территорию России и Эстонии. Согласно китайско-эстонскому проекту контейнерные поезда должны идти по маршруту Чанчунь — Забайкальск — Печоры — Палдиски. Там китайские грузы должны были переваливать и по воде переправлять в Швецию.
Примечательно, что этот проект Эстония разрабатывала с Китаем так, словно России между ними не существует, Южно-Китайское море смыкается с Балтийским, Китай напрямую граничит с Эстонией и сразу за Чанчунем начинается Палдиски.
И получила неизбежный результат.
.....................
-"ты с какого района, короче пацан?
А в ответ, хреньсь в челюсть без базара, коротко и доходчиво" - скрипочка в одну сторону, очечки в другую, умненький еврейский мальчик с хорошим лицом в третью. И на грани угасающего сознания только одна мысль - фраза про район, подсказанная хулиганом Джо, оказалась нихуя не волшебной.....